آٹوموبائل صنعت کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ ، ایندھن کی معیشت اور اخراج کے معیار کی ضروریات دن بدن سخت ہوتی جارہی ہیں۔ آٹوموبائل پر زیادہ سے زیادہ سسٹم کا اطلاق ہوتا ہے ، جیسے انٹیک / ایگسٹ گیس مینجمنٹ سسٹم ، فیول بھاپ مینجمنٹ سسٹم ، بریک پاور اسسٹ سسٹم ، ڈیزل پارٹیکل فلٹریشن سسٹم اور اسی طرح کے۔ ان سارے سسٹم کو نظام کی حالت اور اگلی کارروائی دباؤ سے متعلق معلومات کے ذریعہ جو دباؤ سینسر کے ذریعہ تیزی اور درست طریقے سے حاصل کی جاتی ہے اس کا تعین کرنے کی ضرورت ہے۔
1. انٹیک / دم گیس کے انتظام کے نظام
آٹوموبائل انجن مینجمنٹ سسٹم کو مناسب وقت پر سلنڈر میں ایندھن کی مناسب مقدار میں انجیکشن لگانے کی ضرورت ہے ، تاکہ ایندھن کو مکمل طور پر اور موثر طریقے سے جلایا جاسکے ، بہترین دہن کی کارکردگی کو حاصل کیا جاسکے اور آلودگی کو کم کیا جاسکے۔ انجن منیجر جی جی # 39 E کا ای سی یو متعدد سینسر سگنلز کی بنیاد پر فیصلے کرتا ہے ، جیسے کرینک شافٹ پوزیشن ، کیمشافٹ پوزیشن ، ہوا کا بہاؤ ، انٹیک کئی گنا درجہ حرارت ، انٹیک کئی گنا دباؤ وغیرہ۔ انٹیک مینفولڈ پریشر سینسر کام کرنے والا دباؤ سینسر ہے۔ مطلق دباؤ کے موڈ میں۔ ای سی یو دباؤ سگنل کے مطابق لگائے جانے والے ایندھن کی مقدار کا حساب لگاتا ہے ، تاکہ دہن کے عمل میں زیادہ سے زیادہ ہوا ایندھن کا تناسب حاصل کیا جاسکے۔
NOx کے اخراج کو کم کرنے کے ل some ، کچھ گاڑیاں EGR (Exhaust Gas Recirculation) کے نظام سے لیس ہیں۔ ای جی آر سسٹم تھوڑی مقدار میں ایکسٹسٹ گیس انٹیک انفیکشن میں متعارف کراتا ہے۔ راستہ گیس کی جڑتا کی وجہ سے ، دہن کے عمل میں تاخیر ہوتی ہے۔ دہن کی شرح کو کم کیا جاتا ہے ، زیادہ سے زیادہ دہن کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے ، اور دہن چیمبر میں دباؤ بنانے کا عمل سست پڑتا ہے ، اس طرح نائٹروجن آکسائڈ کی نسل کو کم کیا جاتا ہے۔ گیس کے اعلی درجہ حرارت اور متنوع متضاد مادوں کی موجودگی کی وجہ سے ، ای جی آر سسٹم سے لیس گاڑیاں انٹیک کئی گنا دباؤ کے سینسروں کے ل media میڈیا کی اعلی مطابقت کی ضرورت ہوتی ہیں۔
2. ایندھن بھاپ مینجمنٹ سسٹم
چونکہ ایندھن کے تیل کی اتار چڑھاؤ کاربن اور ہائیڈروجن کے اخراج کی ایک بنیادی وجوہ ہے ، لہذا امریکی ریاستوں میں آٹوموبائل ایندھن کے بھاپ پر قابو پانا لازمی ہے۔ گیس اسٹیشن پر کار بھرتے وقت ، ایندھن کے بخارات کو براہ راست فضا میں جاری کیا جاتا ہے ، جو نہ صرف ماحول دوست ہے بلکہ ایندھن کا ضائع بھی ہے۔ فیول بھاپ مینجمنٹ سسٹم سے لیس گاڑی کی آئل ٹینک بھاپ علیحدگی صمام کے ذریعہ پائپ لائن کے ذریعے چالو کاربن ٹینک میں داخل ہوتی ہے۔ چالو کاربن ٹینک میں چالو کاربن غیر محفوظ ہے اور اس کی سطح کا ایک بڑا رقبہ ہے ، جو ایندھن بھاپ کے انووں کی ایک بڑی تعداد کو جذب کرسکتا ہے۔ چالو کاربن ٹینک انجن کی انٹیک انٹنیفولڈ سے منسلک ہوتا ہے ، جب انجن انٹیک اسٹروک میں چل رہا ہے تو ، پسٹن موومنٹ انٹی انٹیک فولڈ میں کئی گنا کم دباؤ ، انٹیک کئی گنا میں کم پریشر سکشن ، چالو کاربن ٹینک کے ذریعے ہوا گزرنے ، چالو کاربن ٹھوس پیدا کرتا ہے انجن دہن میں ایندھن کے ٹینک بخارات کے انوول ، فعال کاربن بحالی کی کاربن ٹینک جذب کرنے کی صلاحیت کو پوری طرح سے استعمال کرتے ہیں۔ فیول بھاپ مینجمنٹ سسٹم میں ، مائکرو پریشر سینسر (گیج پریشر موڈ) کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ اس بات کی نشاندہی کی جا fuel کہ آیا ایندھن کی بھاپ کا رساو ہے۔
3. بریک پاور سسٹم
ویکیوم بریک بوسٹر ویکیوم اسسٹڈ امدادی بریکنگ سسٹم کا بنیادی جزو ہے۔ یہ توڑنے میں مدد کے لئے انجن کی مقدار میں کئی گنا زیادہ خلا اور ماحول کے دباؤ کا فرق استعمال کرتا ہے۔ جب وقفے کو دبانے نہیں دیا جاتا ہے تو ، چیمبر ڈایافرام جداکار ویکیوم بوسٹر کے دو ایوانوں کو ویکیوم چیک والو کے ذریعہ انجن کے انٹیک کئی گنا سے جوڑتا ہے۔ دونوں ایوان خالی ہیں۔ جب بریک پیڈل پر قدم رکھا جاتا ہے ، تو ائیر چیمبر کا ڈایافرام ڈایافرام حرکت کرتا ہے ، ہوا کا والو کھول دیا جاتا ہے اور ویکیوم والو بند ہوجاتا ہے۔ ائر چیمبر کا اگلا چیمبر خالی ہے ، اور پچھلا چیمبر ماحول کے ساتھ جڑا ہوا ہے۔ دونوں گہاوں کے درمیان دباؤ کا فرق چیمبر کے ڈایافرام ڈایافرام پر کام کرتا ہے ، جو بریک لگانے والی بریک فورس کو بڑھانے کے مترادف ہے۔ بریکنگ فورس کو بریکنگ ماسٹر سلنڈر کے ذریعہ بریکنگ ماسٹر سلنڈر کے ذریعے بریکنگ فنکشن کا احساس کرنے کے ل trans منتقل کیا جاتا ہے۔
اگر بریک پاور سسٹم ہوا کا رساو کا واقعہ ظاہر ہوتا ہے تو ، ہوا چیمبر کے سامنے اور پیچھے کے درمیان دباؤ کا فرق بہت چھوٹا ہے یا بریک لگتے وقت غائب ہوجاتا ہے ، بریک پاور سسٹم کی ناکامی ، جس کے نتیجے میں وقفے سے دوری ، بریک مشکلات ، وغیرہ میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ ، براہ راست فیول انجیکشن سسٹم اور اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم کی تنصیب سے انٹیک کے ویکیوم ڈگری میں کئی گنا کمی واقع ہوتی ہے ، لہذا وقفے سے بجلی فراہم کرنے والے نظام کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے ویکیوم سورس فراہم کرنے کے لئے ویکیوم پمپ انسٹال کرنا ضروری ہے۔ دونوں ہی صورتوں میں ، پریشر سینسر کو شامل کرنا ضروری ہے تاکہ یہ مانیٹر کیا جاسکے کہ آیا اگلے اور عقبی چیمبروں کے مابین دباؤ کا فرق مناسب ہے ، ہوائی رساو کی صورت میں اسی انتباہی نظام کو چالو کرنا ، اور ویکیوم پمپ کو چالو کرنے کے لئے ای سی یو کو مطلع کرنا۔ اضافی ویکیوم فراہم کریں اگر ویکیوم ناکافی ہے۔
4. ڈیزل راستہ فلٹر نظام
ڈیزل انجنوں کی جسمانی خصوصیات کی وجہ سے ، ان میں کاربن مونو آکسائڈ ، ہائیڈرو کاربن ، نائٹروجن آکسائڈ اور کچھ چھوٹے ذر matterہ دار مادے کے علاوہ ایکسٹسٹ گیس ، یہ ذرicہ دار مادہ سیاہ دھواں کی بنیادی وجہ ہے۔ اخراج کی ضروریات کو پورا کرنے اور ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے کے ل Die ، زیادہ سے زیادہ ڈیزل انجن ڈیزل پارٹیکیٹ فلٹر (ڈی پی ایف) سے لیس ہیں۔ جب ڈیزل انجن دہن کے ذریعہ تیار کی جانے والی راستہ گیس ڈیزل پارٹیکل فلٹر سے گزر جاتی ہے تو ، فلٹر کا غیر محفوظ نظام اس میں موجود ذرات کو پکڑ لے گا۔ جب ڈیزل راستہ کے ذرات فلٹر میں جمع ہوتے رہتے ہیں تو ، فلٹر سیر ہوجاتا ہے یا یہاں تک کہ بلاک ہوجاتا ہے ، لہذا فلٹر کو دوبارہ تخلیق کرنا ضروری ہے۔ فلٹر کے inlet اور دکان کے مابین دباؤ کے فرق کا پتہ لگانے کے لئے ایک امتیازی دباؤ سینسر استعمال کیا جاتا ہے۔ جب دباؤ کا فرق سیٹ چوکھٹ سے زیادہ ہوتا ہے تو ، فلٹر سنترپتی تک پہنچنے پر غور کیا جاتا ہے۔ ECU کنٹرول انجن کے درجہ حرارت میں اضافہ کرتا ہے ، اور انجن فلٹر میں محفوظ ذرات کو جلانے کے لئے اعلی درجہ حرارت راستہ گیس کا اخراج کرتا ہے ، اس طرح فلٹر کی تخلیق نو کو مکمل کرتا ہے۔ چونکہ راستہ گیس کا درجہ حرارت زیادہ ہے اور اس میں متعدد قسم کے سنکنرن گیسیں اور ذرات شامل ہیں ، اس لئے درمیانی مطابقت کے مسئلے پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔
5. قدرتی گیس / ایل پی جی نے ایندھن والے نظام
نسبتا cheap سستی قیمت ، کم راستہ آلودگی ، حفاظت اور وشوسنییتا ، اور آسان گاڑی میں ترمیم کی وجہ سے قدرتی گیس / مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) قدرتی گیس / ایل پی جی پیدا کرنے والے کچھ ممالک اور خطوں میں ایندھن کے طور پر تیزی سے استعمال ہورہی ہے۔ جی جی کوٹ تشکیل دینے کے لئے ایک سرشار قدرتی گیس / مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) یونٹ شامل کیا گیا ہے؛ دوہری ایندھن والی گاڑی جی جی کی قیمت؛ جبکہ ایندھن کی اصل فراہمی کا اصل نظام برقرار رکھتے ہوئے۔ دباؤ والی قدرتی گیس / مائع پٹرولیم گیس کو سلنڈر میں محفوظ کیا جاتا ہے ، اور سلنڈر میں موجود ہائی پریشر گیس کو دباؤ کو کم کرنے والی والو اور پریشر ریگولیٹر کے ذریعے دہن چیمبر میں بھیجا جاتا ہے تاکہ ہوا میں مکمل طور پر ملایا جاسکے اور گاڑی کو طاقت سے جلایا جاسکے۔ دو پریشر سینسروں کے ذریعہ گیس کے دباؤ اور ہوا میں کئی گنا زیادہ نگرانی کرکے ہوا کے ایندھن کا تناسب بہتر طریقے سے کنٹرول کیا جاسکتا ہے ، تاکہ دہن کی بہترین حالت کو حاصل کیا جاسکے ، ایندھن کی معیشت کو بہتر بنایا جاسکے اور آلودگی کو کم کیا جاسکے۔
